創立時間
2009
營運型態
獨資社會企業
營運項目
提供孕、幼、老、輪等行動不便者無障礙交通接送及旅遊服務。
商業模式
全國第一家民營的專業輪椅及無障礙專車接送公司，分為「多扶接送」和「多扶漫遊」兩大業務部門。
社會效益
提供在日常生活交通行動上需要特別照護的人，包含孕婦與兒童、老年人、身心障礙者、病人、輪椅乘坐者，以及肢體受傷者等，讓這些行動不便的朋友能真正使用到受尊重的交通服務、掌握與安排自己「行的需求」，達到「無障礙環境的全面連結」。已服務上萬個行動不便的輪椅族和照顧者，旅客涵蓋 13 個國家。
給想要踏入社會企業者的建議
社會企業是沒有退場機制的，它不像牛肉麵店說關就關；要進入社會企業，一定要先想清楚這點，讓自己能夠自給自足，商轉起來。此外，也要了解你所要投入的社企有什麼讓你願意投入的底層意義，你才會願意堅持走下去。還有就是要拉高自己的服務價值，想辦法顛覆社會對弱勢或身心障礙者的觀念，讓大家知道身心障礙也能成為一個產業，而不是社會救濟，如果你太習慣依賴政府的社會補助，可能會讓一切淪為空談。
無障礙服務也可以是一門好生意1
為了讓更多人參與多扶漫遊的旅遊行程，多扶也不斷推陳出新。 「多扶 360」的概念發想自觀察現代社會，子女若想要行孝、帶行動不便的長輩出門，總擔心諸多不便，無論是子女或是長輩自己，都害怕成為另一種負擔而無法成行。而這個計畫就是讓子女可以全家三代（或四代）同堂出遊。 其實許佐夫發想的這個計畫，還有前瞻的商業考量，那就是「培養多扶的使用族群」。他認為高齡化是不可避免的趨勢，這群陪著高齡長輩共同出遊的親友團，未來也可能成為多扶服務的對象，讓他們習慣並喜歡上多扶的服務後，「未來自然就離不開多扶了。」
無障礙服務也可以是一門好生意2
為了讓更多人參與多扶漫遊的旅遊行程，多扶也不斷推陳出新。
「多扶 360」的概念發想自觀察現代社會，子女若想要行孝、帶行動不便的長輩出門，總擔心諸多不便，無論是子女或是長輩自己，都害怕成為另一種負擔而無法成行。而這個計畫就是讓子女可以全家三代（或四代）同堂出遊。
其實許佐夫發想的這個計畫，還有前瞻的商業考量，那就是「培養多扶的使用族群」。他認為高齡化是不可避免的趨勢，這群陪著高齡長輩共同出遊的親友團，未來也可能成為多扶服務的對象，讓他們習慣並喜歡上多扶的服務後，「未來自然就離不開多扶了。」
無障礙服務也可以是一門好生意3
多扶接送的服務讓很多國外組織或遊客相當驚豔，與國立故宮博物院的合作不只獲得好口碑，也讓多扶開發了許多國外無障礙旅客的服務客源。每年平均服務過的來自歐美、日本、新加坡、中、港、澳的旅客達 200 人次，已有超過 13 個國家的遊客曾經接受多扶的服務。
加拿大特別組團來臺專程「看」多扶「如何接送」。「全世界其實也有很多像多扶接送這樣的公司類型在做，但大多 2、3 年就無法支撐倒閉了，但多扶卻能夠撐了 7 年而不倒，就格外顯得稀奇。」而且復康巴士的經營過去大多是公辦民營，多扶卻能夠以商業模式經營，不依靠政府補助，還成為首家登錄創櫃板的社會企業，具有指標意義。
多扶成功祕訣1
既然多扶接送經營的是「無障礙接送」服務，「安全」是最重視的要素，也是所有貼心服務的基石。要解決居住在沒有電梯公寓的年長者及身心障礙朋友的外出需求，突破最後一哩路，則需要輔具「爬梯機」來突破困境。
為了安全起見，多扶使用履帶式爬梯機，乘客須以坐姿搭乘爬梯機，上半身稍微後倚靠在機身上，若膝蓋能夠彎曲90度的話，使用爬梯機就沒有問題，但爬梯機行進中會產生些許的晃動與傾斜，如果是剛動完手術、骨折、身體有未癒合之傷口、體重超過80公斤以上或是意識不清的乘客，則不適合使用爬梯機。
多扶提供爬梯機服務前，服務專員需要先接受三階段的訓練：一是要先熟悉爬梯機的操作方式，以及遇到不同的樓梯空間如何應變；二是由學長模擬搭乘者，累積實務操作經驗；三也是最重要的一點是「親自體驗」乘坐爬梯機，同理了解乘客感受。一位很多年沒有出門的黃爺爺，透過多扶以爬梯機輔助，還特別感謝多扶「謝謝你們幫我圓了出門的夢。
多扶成功祕訣2
有一位多扶曾經服務過的老奶奶，原本在服務的過程中很開心地跟駕駛服務人員聊天，沒想到就在她下車付款、駕駛找錢給她時，她卻皺起眉頭，不太想接要找的錢。駕駛感到奇怪，追問之下才知道，原來老奶奶是擔心，當時是流感盛行期間，剛剛車子去醫院接送乘客，所找的錢看來皺皺的，可能原本是在醫院用過的「染有病菌」的舊鈔。後來又發現，有此疑慮的不只老奶奶一個人，為了消除客戶疑慮，多扶便多了這項規定：「駕駛每天上班前都要事先向會計換新鈔，讓乘客在收到時，可以覺得安心，保有好心情！」許佐夫說：「多扶運送的不是貨物，而是『人』，需要把使用者的需求擺在第一位。」所以這項政策也堅持實行至今。
多扶也考量到，公司為了幫助更多行動不便的人走出家門，而提供生活輔具的販賣或租用，鑑於客戶使用輔具所擔心的病菌傳染問題，對於輔具消毒也格外用心。「我們的每一個服務都是被乘客拿著鞭子在後面趕出來的，從做中學的。」許佐夫說。
多扶成功祕訣3
多扶在與故宮的合作過程中，會特別讓「數字說話」，「不只是提供車輛接駁，還減少了旅客滯留在大廳的時間，讓動線變順暢，參觀品質也相對提高。」
曾有政府相關機構請多扶接送幫忙提供服務資料，原因是「多扶接送的服務與價格不僅直接連動，也可測試市場反應」，政府想藉由多扶接送的資料，推估銀髮市場與身心障礙產業的產值。
許佐夫將多扶的定位從服務業跨及資訊業，希望藉由多扶的創業經驗和相關資訊，讓更多有心投入社會企業者參考，而多扶接送也能在不斷地激盪交流中進步成長，他相信就算是將多扶的服務運作資訊公開分享，具有原創力的多扶接送發展模式，也絕對不會輕易被模仿取代。不過，或許是樹大招風，也可能因為多扶接送在資訊公開分享過程中的「不設防」，日前也曾經發生被複製、抄襲內部資料的事件，這也浮現新創事業在經營運作上可能面臨的威脅。
多扶成功祕訣4
多扶接送是一個相當具有原創力的公司，再加上身心障礙服務是一個非常危險的行業，有很多醫療風險，所以多扶創立之初，就建立了一套標準作業程序（SOP），從看到客戶開始第一個動作，一直到客戶抵達目的地，要「眼到口到」，每一動都要清楚大聲說出來。更重要的是，每一位員工都要親自體驗乘客感受，力求人人都有同理心。
而這些對於服務細節的堅持，也受到公部門的青睞，在 2012 年時，他就曾受經濟部標準檢驗局邀請，負責制定復康巴士操作細則。希望化小愛為大愛，讓多扶的無障礙接送服務更快、更好地被人『利用』。
下一階段的規劃
隨著多扶接送的事業發展愈加成熟穩健，許佐夫也在思考：只有身心障礙者（輪椅使用者）才需要多扶的無障礙接送嗎？臺灣面對高齡化社會的來臨，對於老年人或行動不便者的服務卻還只是停留在「濟助弱勢族群」的狀態，對於孕、幼、老、輪的無障礙環境似乎做得還不夠，他深信只以健康人為中心的社會，並不是健康的社會。而且「只有障礙的環境，沒有障礙的人。」所以，多扶希望能夠以「無障礙環境的全面連結」，讓這些行動不便者能夠真正使用到受尊重的交通服務。
此外，多扶也希望能夠打破一般人對於「無障礙等於社會救濟」的迷思，許佐夫解釋，無障礙旅遊的產值，絕對不是大家以為的一個輪椅一個產值，而是可帶動一家人的產值，需求就在那裡，只是沒有人去開發，多扶接送希望自己就是那隻開疆拓土的領頭羊。
對於未來，許佐夫有很多的想法和藍圖，他希望能建立無障礙管家制度，以獎勵制度提高公司人員服務的動力和品質，更想辦法增加多扶接送駕駛的自我認同和社會價值觀感，以深化多扶接送的品牌價值。最重要的是，希望深耕臺灣的無障礙旅遊環境，讓臺灣成為亞洲無障礙旅遊的示範區。
